Detektoren, die in schlagfertigen Mautstationen installiert sind, könnten helfen, Störsender des Global Positioning Systems zu lokalisieren, teilte ein Beamter des Heimatschutzministeriums am Dienstag einer GPS-Konferenz mit.
Die Federal Aviation Administration hat Ausfälle eines GPS-Systems festgestellt, das präzise Landeinformationen für den Newark Liberty International Airport liefert. Die Beamten führten das Problem schließlich auf einen Trucker auf dem benachbarten New Jersey Turnpike zurück, der einen Störsender verwendete, um dem Betriebszentrum seines Unternehmens auszuweichen. Aber die Suche dauerte anderthalb Jahre.
Eine Möglichkeit, Störsender schneller zu erkennen, besteht darin, Sensoren an Mautstellen zu installieren und sie mit Kamerasystemen zu kombinieren, um Fahrzeuge zu identifizieren, die mit den Geräten ausgestattet sind, sagte John Merrill, Programmmanager für Position, Zeitmessung und Navigation bei DHS, während einer Konferenz des Civil GPS Service Schnittstellenkomitee in Nashville.
Die Federal Communications Commission verbietet den Verkauf und Betrieb aller Signalstörsender, einschließlich GPS-Störsender. Laut Merrill führte eine Internetsuche unmittelbar vor der Konferenz zu fast 2 Millionen Treffern mit dem Begriff "GPS-Störsender". Die Geräte kosten nur 30 US-Dollar online gekauft.
In einer Präsentation zum Workshop über Synchronisation in Telekommunikationssystemen in Broomfield, Colorado, bemerkte Merrill, dass FAA und FCC bis April 2019 brauchten, um den auf dem New Jersey Turnpike betriebenen GPS-Störsender ausfindig zu machen.
Die FAA vermutete 2018 eine Störung durch Störsender, begann das Problem jedoch erst im Februar 2019 zu lokalisieren, als die FAA und die FCC Funkfrequenzerkennungsgeräte einsetzten und feststellten, dass die Störquelle mobil und langsam war. Letztendlich verwendeten sie sowohl mobile als auch ortsfeste Erfassungsgeräte sowie Videokameras, um den Lastwagen zu orten und das Gerät zu beschlagnahmen.
Laut Merrill hat das DHS ein nationales Störsender-Erkennungssystem namens Patriot Watch entwickelt, das FAA- und FCC-Informationen in eine Datenbank einspeist, die von Analysten zum Auffinden fehlerhafter Signale verwendet wird.
Seit der Entwicklung von GPS im Jahr 1973 ist es zum Hauptbestandteil einer Reihe von kritischen militärischen und zivilen Infrastruktursystemen geworden, sagte Merrill auf der Konferenz in Nashville. Die Systeme sind jetzt für den Flug-, See- und Bodenbetrieb unverzichtbar. Sie liefern auch präzise Zeitsignale für den Betrieb von drahtgebundenen und drahtlosen Netzwerken.
Oberst Bernie Gruber, Direktor für GPS im Zentrum für Raumfahrt- und Raketensysteme der Luftwaffe in Los Angeles, sagte der Konferenz, dass derzeit rund 1 Milliarde zivile GPS-Empfänger im Einsatz sind.
Russland entwickelt seit 1976 sein globales Navigationssatellitensystem und hat jetzt 24 Satelliten im Orbit, verglichen mit 31 GPS-Satelliten. Eine Reihe von Herstellern hat mit der Produktion von Doppel-GLONASS / GPS-Empfängern begonnen, die eine bessere Genauigkeit bieten als ein GPS-Empfänger.
Ray Clore, leitender GPS-Berater im Büro für Weltraum- und Spitzentechnologie des US-Außenministeriums, erklärte auf der Konferenz, Russland wolle GLONASS-Überwachungsstandorte in den USA einrichten. Die Diskussionen zu dieser Anfrage seien noch nicht abgeschlossen.