Das Bord-GPS bleibt anfällig für mögliche Störungen. Einige Regierungen fördern zunehmend eine Backup-Funktechnologie namens Enhanced Long-Range Navigation (eLoran).
Nach Jahren der Besorgnis über die Anfälligkeit von Bord-GPS für Störungen oder Manipulationen warnen eine Handvoll Regierungen plötzlich vor einer Backup-Funktechnologie namens Enhanced Long-Range Navigation (eLoran).
Anfang August berichtete Reuters, dass das südkoreanische Ministerium für Ozeane und Fischerei versucht, diese Technologie als Test bis 2019 zu validieren. Darüber hinaus ist es wahrscheinlich, dass die USA Steuergelder investieren werden das Gleiche und in großem Umfang zu tun, auch wenn Russland seine eigene Version von eLoran namens eChayka für den Einsatz auf Schifffahrtsrouten in der Arktis bewirbt.
Und es kann durchaus sein, dass diese Länder nach einer jüngsten Zunahme von Vorfällen mit GPS-Störsender ihre Bemühungen in diese Richtung fortsetzen. Im vergangenen Jahr wurde Nordkorea beschuldigt, hinter dem massiven Stau von Dutzenden südkoreanischer Schiffe zu stehen, die so schwerwiegend waren, dass sie gezwungen waren, in den Hafen zurückzukehren.
Andere Störfälle führten zu einer GPS-Interferenzwarnung der US-Küstenwache Anfang 2016 und der Meldung von massiven Störungen im Schwarzen Meer im Juni dieses Jahres.
Obwohl die Vorfälle als neu angesehen werden können, wurde die Gefahr, die sie darstellen, in den letzten Jahren nicht nur im Zusammenhang mit dem Seeverkehr ausführlich diskutiert. In Großbritannien ist das Stören der Routinen von GPS-Signalen zur Verfolgung von Lieferwagen seit Jahren ein wirklich wachsendes Problem.
Warum dauert es angesichts der erheblichen Gefahren für Schiffe so lange, bis eLoran einsatzbereit ist?
Die Schifffahrt war schon immer ein komplexes Unterfangen, aber die Einführung von GNSS-Technologien (Global Navigation Satellite System) wie GPS, Russian GLONASS und European Galileo hat das Leben erheblich erleichtert. Mit diesen kann ein Schiff seine Position, seinen Kurs und seine Geschwindigkeit überall auf der Erdoberfläche unter allen Wetterbedingungen und mit sehr hoher Genauigkeit ermitteln.
Diese sind sehr nützlich, um Kollisionen zu vermeiden, aber GPS-Signale sind relativ schwach und absichtliche Störungen durch Sonneneinstrahlung können Probleme verursachen. Noch heute müssen Schiffskapitäne in der Lage sein, Alternativen wie Radar, Magnetkompass und traditionelle Navigationskarten zu verwenden.
Die Herausforderung besteht darin, dass der Wechsel von GPS zu einem manuellen Backup-System Zeit in Anspruch nimmt und in überlasteten Navigationsspuren gefährlich sein kann.
Ein Schiff, das eLoran verwendet, kann dagegen automatisch und ohne Verzögerung umschalten. Die Ausgangsleistung wurde für den Betrieb im 100-kHz-Niederfrequenzspektrum über große Entfernungen entwickelt und erschwert das Stören für Cyberkriminelle im Vergleich zu GPS erheblich. Es ist äußerst schwierig zu fälschen, da sich terrestrische Sender in einer begrenzten Anzahl fester Positionen befinden.
Trotz der Pläne zur Implementierung von eLoran, die auf die Bush-Regierung im Jahr 2004 zurückgehen, wurde es aus Kostengründen (ein Netzwerk teurer Sender nur für den Versand) und politischer Trägheit blockiert.
Großbritannien war ein großer Befürworter dieser Technologie, hatte jedoch Schwierigkeiten, seine Nachbarn davon zu überzeugen, in die Modernisierung der jahrzehntealten Loran-Funkinfrastruktur zu investieren, die für eine vollständige maritime Abdeckung erforderlich ist.
Mangelnder Ehrgeiz könnte ein weiteres Problem sein. Mindestens eine Nation, Norwegen, fragt sich, ob Radar keine akzeptable Lösung ist, um Kollisionen auf hoher See zu vermeiden.
Die jüngste Explosion von GPS-Störfällen könnte letztendlich das Blatt wenden. Leider scheinen große globale Investitionen, die über eine Handvoll Länder hinausgehen, erst nach einem großen Cyberangriff verfügbar zu sein, den die Politiker dann nutzen können.