Ist GPS bedroht?

Seit Anfang der 2000er Jahre hat unsere Abhängigkeit von Satellitenortungssystemen stetig zugenommen. Ob in den Bereichen Verteidigung, Sicherheit, Management und Transport - diese Systeme werden heute für eine ständig wachsende Anzahl kritischer Anwendungen eingesetzt und sind für die präzise Positionierung überall auf der Welt unverzichtbar geworden. . Diese Abhängigkeit birgt jedoch Risiken, die das behindern können, was wir heute für selbstverständlich halten. Eine längere Unterbrechung der Signale von Global Navigation Satellites Systems (GNSS), die durch Interferenzmanöver oder andere Cybersicherheitsbedrohungen verursacht wird, würde zu schwerwiegenden Störungen führen, die die nationale Sicherheit vieler Staaten und sogar der Weltwirtschaft betreffen.

Ob beabsichtigt oder unbeabsichtigt, die jüngste Zunahme von Vorfällen im Zusammenhang mit Satellitennavigationssystemen spricht Bände über die Bedrohungen für diese Netzwerke. Heute, was sowohl für unsere modernen Armeen als auch für unser tägliches Leben unverzichtbar geworden ist, müssen wir damit rechnen, Situationen zu begegnen, in denen Satellitenpositionierungssysteme nicht verfügbar oder beeinträchtigt sind, und die erforderlichen Maßnahmen ergreifen, um diese Bedrohungen zu erkennen und darauf vorzubereiten.

Was ist GPS?

Das weltweit erste Satellitenortungssystem ist das Global Positioning System (GPS) oder NAVSTAR, ein amerikanisches System. Der erste Satellit der Konstellation wurde 1978 in die Umlaufbahn gebracht und es dauerte 17 Jahre, bis dieses System im Januar 1995 für voll funktionsfähig erklärt wurde. Das System war lange Zeit dem Militär vorbehalten und wurde im Mai 2000 für den zivilen Einsatz geöffnet wodurch die freiwillige Verschlechterung des GPS-Signals (Selective Availability - SA) aufgehoben wurde.

Das GPS-System basiert auf einer Konstellation von ungefähr dreißig Satelliten, die es einem Benutzer an jedem Punkt der Welt ermöglicht, immer mindestens vier Satelliten in Reichweite zu haben. Um seine Position zu bestimmen, verwendet das Terminal des Benutzers die räumliche Trilaterationsmethode unter Verwendung von Signalen von mindestens drei Satelliten. Der Schnittpunkt der drei Signale identifiziert einen einzelnen Punkt im Raum. Ein vierter Satellit ist dennoch erforderlich, um die Uhren bestimmen zu können und die mit anderen Signalstörungsquellen verbundenen Unsicherheiten zu verringern.

Warum sollten wir über GNSS sprechen?

Die Vielzahl der heute existierenden Satellitenpositionierungssysteme erfordert die Verwendung eines Oberbegriffs, der alle diese Systeme bezeichnet. Tabelle GNSS.JPG In dem Maß, in dem die Bezeichnung GPS ein bestimmtes System (das amerikanische System) bezeichnet, ist es ratsam, einen allgemeineren Begriff zu verwenden, um die verschiedenen Konstellationen von Positionierungssatelliten hervorzurufen (siehe nebenstehende Tabelle). Aus diesem Grund ist es heute besser, den Namen Global Navigation Satellites System (GNSS) zu verwenden.

Ein System, das in den Tiefen unserer Gesellschaft verwurzelt ist

Wenn das System in erster Linie der Öffentlichkeit bekannt ist, damit es sich überall auf der Welt befinden kann, sind die Verwendungsmöglichkeiten des GPS-Systems tatsächlich sehr unterschiedlich. GNSS-Satelliten enthalten im Allgemeinen jeweils drei oder vier Atomuhren. Diese Uhren werden kontinuierlich überwacht und gesteuert, um hochsynchronisiert und rückverfolgbar zu sein. Diese Uhren sind das Herzstück des GNSS-Betriebs und dienen auch als Benchmark für viele Bereiche auf der ganzen Welt.

"GPS ist ein globaler Katalysator, auf den Milliarden von Nutzern angewiesen sind", sagte Oberst Steve Whitney, Direktor der GPS-Direktion im Space and Missile Systems Center der US Air Force.

Eine präzise und zuverlässige Synchronisation spielt beispielsweise auf den globalen Finanzmärkten eine wesentliche Rolle. Die Zeitstempelung auf einer gemeinsamen Referenzzeitskala von Hunderten Millionen Transaktionen pro Sekunde basiert jetzt auf der GPS-Zeit. Dieser genaue Zeitstempel ermöglicht eine äußerst genaue Rückverfolgbarkeit von Finanztransaktionen und verhindert beispielsweise mögliche kommerzielle Unregelmäßigkeiten.

"An der New Yorker Börse gibt es 250 Millionen Transaktionen pro Sekunde. Wie sind sie sicher, dass sie in der Reihenfolge kaufen und verkaufen, in der Bestellungen eingehen? Nun, all dies wird mit GPS mit einem Zeitstempel versehen. Dana Goward, Direktorin und Präsidentin der Resilient Navigation and Timing Foundation.

Elektrische Energiesysteme sind auch auf Zeitsynchronisation angewiesen, um die Strombedarfsmuster anzupassen, zu ändern, zu verfolgen und die Stromerzeugung anzupassen. In der Vergangenheit wurden viele Stromausfälle durch Zeitausfälle verursacht. Aus diesem Grund sind heute alle amerikanischen Kraftwerke mit der GPS-Zeit synchronisiert. Dies stellt das ordnungsgemäße Funktionieren der Anlagen sicher, indem präzise Informationen in nur wenigen Millisekunden aufgezeichnet werden.

GPS, ein anfälliges System?

Ein Ausfall eines großen GPS-Systems ist kaum vorstellbar. Leider ist das Risiko sehr real und die langfristigen Folgen könnten katastrophal sein.

"Die potenziellen Bedrohungen für die GPS-Konstellation sind groß und real und reichen von physischen Angriffen über Cyberangriffe bis hin zu Signal- oder Störstörungen", so Oberst Steve Whitney

Eine der wahrscheinlichsten Bedrohungen ist vor allem eine natürliche Bedrohung. In den letzten zehn Jahren haben Sonneneruptionen bereits mehrere Ausfälle des GPS-Systems verursacht, die jeweils zehn oder fünfzehn Minuten dauerten. Der letzte stammt aus dem Jahr 2014 und hat die Seeschifffahrt behindert. Diese Eruptionen stören die Ionosphäre, indem sie verhindern, dass sehr schwache GPS-Signale passieren. Eine große Sonneneruption könnte weitaus schwerwiegendere Folgen haben und einige Satelliten vorübergehend oder dauerhaft deaktivieren.

Es gibt jedoch viele andere Bedrohungen, die die Positionierungskonstellationen beeinträchtigen können, z. B. Antisatellitenwaffen oder das Risiko einer Kollision durch Weltraummüll. Die Gefahr eines physischen Angriffs durch GPS-Satelliten kann zwar nicht ausgeschlossen werden, ist jedoch weniger wahrscheinlich als direkte Angriffe auf GPS-Signale, die heute keine Seltenheit sind.

Eine zunehmend besorgniserregende Bedrohung

Wie unsere moderne Gesellschaft sind die Streitkräfte heute stark vom GPS-System abhängig. Dies ist ein echtes Problem. Einige unserer strategischen militärischen Fähigkeiten beruhen auf Satellitenpositionierungssystemen. Die Navigation auf See, in der Luft und am Boden basiert beispielsweise weitgehend auf dem GPS-System. Diese Abhängigkeit betrifft jedoch auch viele Waffensysteme wie Marschflugkörper und GPS-gesteuerte Bomben (Tomahawk-Raketen, JDAM-Führung und "intelligente“ Artilleriegeschosse), die diese Technologie - oder zumindest größtenteils - einsetzen, um ihre Ziele zuverlässig und präzise zu erreichen. Diese Abhängigkeit ist eine Schwäche, die einige Länder ausnutzen wollen, und das Thema wird jetzt von den Armeen sehr ernst genommen.

Die Konzepte von Jamming und Lockvogel

Interferenz ist ein Konzept, bei dem ein Signal gestört wird. Es gibt verschiedene Arten von Störungen im Zusammenhang mit Verschlüsselungstechniken:

Senden eines stärkeren Signals im gleichen Frequenzband wie GPS, um GPS-Signale zu stören

Die Übertragung von Signalen ist identisch mit den von GPS-Satelliten übertragenen Signalen, ein Ansatz, der als Lockvogel oder "Spoofing" bekannt ist. Die letztere Technik ermöglicht es, GPS-Signale zu übertragen, um falsche Standortinformationen zu übertragen.

Obwohl dies in den USA und in der Europäischen Union illegal ist, ist es überraschend einfach, ein Störgerät zum Blockieren von GPS-Navigationssignalen (und / oder Telefonsignalen) zu relativ angemessenen Kosten zu erhalten. . Die Kapazität dieser Art von Ausrüstung ist im Allgemeinen begrenzt und ihre Reichweite variiert zwischen 5 m und 15 m (manchmal mehr). Die meisten werden verwendet, um die Verwendung von GPS-Ortungsgeräten zu umgehen. Militärische Geräte hingegen können eine viel größere Bedrohung darstellen und GPS-Signale über Hunderte von Kilometern stören oder sogar unterbrechen.

Zur Erinnerung: Am Tag vor dem Start der Operation Iraqi Freedom im Jahr 2003 wurde die russische Firma Aviaconversiya für die Lieferung von GPS-störgerätn an die irakischen Streitkräfte ausgezeichnet. Diese tragbaren 8-kg-Sender (siehe Foto oben) waren leistungsstark genug, um GPS-Signale bis zu einer Entfernung von 200 km zu verschlüsseln. Während des Betriebs leicht zu erkennen, wurden die Standorte in der Umgebung von Bagdad identifiziert und durch Koalitionsstreiks schnell neutralisiert. Nach Angaben des Pentagon waren die Auswirkungen dieser Störsender auf den Betrieb relativ gering, und einer der fraglichen Standorte wäre sogar mit einer GPS-gesteuerten JDAM-Bombe behandelt worden. Die Bedrohung wurde jedoch für diese Standorte ernst genug genommen erhalten Priorität.

Obwohl mit einer Pinzette aufgenommen, behauptet die von den russischen propagandistischen Medien Sputnik News vorgelegte Version, dass die amerikanischen Streitkräfte gezwungen waren, sich mit diesen Orten zu befassen, nachdem mehrere Tomahawk-Raketen nicht zielen konnten. Eine von Washington umstrittene Version.

Multiplikation von "Vorfällen"

In den letzten zehn Jahren gab es eine beunruhigende Zunahme von Vorfällen, bei denen GNSS-Signale gestört wurden. Die STRIKE3-Initiative der Europäischen Union, die darauf abzielt, internationale Standards im Bereich der GNSS-Bedrohungsberichterstattung zu entwickeln, hat kürzlich einen Bericht veröffentlicht, in dem zwischen Januar 2016 und Juni 2017 mehr als 160.000 GNSS-Interferenzereignisse aufgeführt sind Ereignisse wurden durch Stichproben aus 14 verschiedenen Ländern festgestellt.

Unter diesen Ereignissen muss zwischen absichtlichen und unbeabsichtigten Eingriffen unterschieden werden. Eine falsch eingestellte TV-Sendeantenne kann beispielsweise eine unbeabsichtigte Störquelle sein. Vorsätzliche Interferenzen kommen von einem Gerät, das GNSS-Signale verschlüsseln soll. Im November 2017 wurde eine kaufmännische Führungskraft mit einer Geldstrafe von 2.000 € belegt, weil sie einen GPS-Störsender in seinem am Flughafen Nantes geparkten Fahrzeug nicht ausgeschaltet hatte. Sein Betrieb störte den Betrieb des Flughafens ernsthaft und zwang die National Frequency Agency (ANF), einzugreifen, um den Störsender zu erkennen und zu deaktivieren.

Die Anzahl der absichtlichen Interferenzen durch GNSS-Signale nimmt seit mehreren Jahren zu. GPS-störgerät, die bei Kriminellen beliebt sind, werden regelmäßig beim Diebstahl von High-End-Fahrzeugen eingesetzt. Mangels Sicherheit ist das kommerzielle Signal eines GNSS besonders störanfällig und wird in den Bereichen Verkehr (Luft, Meer und Straße) bis heute sehr häufig eingesetzt. Wenn einige Regierungen besorgt sind über die Auswirkungen solcher Angriffe auf ihre Verkehrsinfrastruktur, sind andere bereits Opfer dieser Art von Angriffen. Die südkoreanische Regierung meldete im März 2016 erhebliche Störaktivitäten aus Nordkorea. Es wird angenommen, dass über mehrere Zeiträume hinweg etwa 1.000 Zivilflugzeuge und 700 Boote von den Störmanövern betroffen waren.

In jüngerer Zeit bestätigte der norwegische Militärgeheimdienst während der von Russland und Weißrussland gemeinsam durchgeführten ZAPAD-Übung 2017 den Einsatz von GPS-störgerätn in der Region. Diese Ereignisse wurden am 7. September 2017 von kommerziellen Flugpiloten beobachtet, die während der Übung nahe der Grenze flogen. Das GPS des Flugzeugs hätte abgeschaltet, sobald die Flüge eine Höhe von 2.000 bis 3.000 Fuß erreicht hätten. Bereits am 30. August 2017 (und noch in diesem Geschäftsjahr) hat Lettland im gesamten westlichen Teil des Landes entlang der Ostsee einen erheblichen Zusammenbruch seines Mobilfunknetzes verzeichnet. In den letzten Jahren wurden auch in der Ukraine und in Syrien unzählige solcher Vorfälle gemeldet.

Der Fall von Lockvogel (oder "Spoofing")

Wenn Interferenzstörungen unbeabsichtigt sein können, ist Täuschung oder "Spoofing" eine ausgeklügelte Störungstechnik, die meistens technischere und logistischere Mittel umfasst und oft ohne staatliche Unterstützung schwer zu erlangen ist. Das Ersetzen von GNSS-Signalen durch falsche Signale kann die Geolokalisierungsfunktionen der Benutzer ernsthaft stören und verwirren. Dies sind offensive Maßnahmen, die schwerwiegende Folgen im Bereich des See- und Luftverkehrs haben können.

Im Jahr 2016 beobachteten russische Bürger in bestimmten Gebieten Zentral-Moskaus Standortfehler auf ihren GPS-Geräten. Diese Fehler lagen in der Größenordnung von 30 Kilometern und wirkten sich auf die Dienste des Unternehmens Uber aus, dessen Anwendung für den Betrieb stark von der Geolokalisierung abhängt. Der Fall dauerte lange genug, um die Medien auf die Angelegenheit aufmerksam zu machen. Sie konnten Jamming durch Spoofing auf ihren Smartphones live sehen (Bilder oben, Video hier). Wenn sich die russischen Behörden zu diesem Thema nicht klar geäußert haben, berufen sich einige Experten auf Experimente, um den Überflug von Drohnen in bestimmten Gebieten der russischen Hauptstadt zu verbieten.

Noch in jüngerer Zeit betraf ein weiterer Vorfall des gleichen Typs (jedoch in größerem Maßstab) am 24. Juni 2017 rund 20 zivile Schiffe im Schwarzen Meer vor Novorossiysk. Die Seeleute fanden einen GPS-Positionsfehler von mehr als 25 Seemeilen (ca. 40 km) von ihrer tatsächlichen Position entfernt. Der Besuch von Websites zur Überwachung des Seeverkehrs hat ergeben, dass Schiffe aus der Region von Zeit zu Zeit nebeneinander ins Landesinnere fahren. Dies ist der am meisten dokumentierte Spoofing-Interferenzfall, der derzeit existiert. Es ist besorgniserregend zu bemerken, dass es kein Warnsystem gibt, um Benutzer während eines Angriffs dieser Art zu warnen. Falsche Signale können nicht von wahren Signalen für einen zivilen Empfänger unterschieden werden. Mit anderen Worten, ein gefälschter GPS-Täuschungsangriff kann von zivilen Benutzern völlig unbemerkt bleiben.

Wenn derzeit keine Gewissheit darüber besteht, welche Plattform oder welches System die Störung im Schwarzen Meer verursacht, ist es interessant festzustellen, dass es sich um ein russisches Relaisflugzeug für strategische Kommunikation handelt (eine TU-214SR) ) flog zum Zeitpunkt der Ereignisse genau in der Gegend. Es ist nicht unmöglich, dass dieses Gerät die Fähigkeit hat, falsche GPS-Signale zu übertragen.

Zwischen Medien und Desinformation

Bisher sind nachgewiesene Fälle von Täuschung recht selten und haben nur zivile Empfänger betroffen, die die anfälligsten GPS-Signale, kommerzielle Signale, verwenden. Vom Militär verwendete Signale werden verschlüsselt und authentifiziert, so dass es einer gegnerischen Streitmacht nahezu unmöglich ist, gültige militärische Signale zu erzeugen. Die Vorfälle, die die US-Marine im Jahr 2017 getroffen haben, haben jedoch eine Reihe von Fragen zur ausländischen Fähigkeit aufgeworfen, militärische GPS-Signale durch Spoofing zu täuschen. Wenn die Presse vielfach über einen möglichen Fall von Täuschung spekuliert hat, ist es wichtig zu beachten, dass andere Seeleute in der Region den Vorfall entdeckt und wahrscheinlich gemeldet hätten, wenn eine solche Störung tatsächlich aufgetreten wäre. Diese Hypothese wurde auch 2011 aufgestellt, als der Iran die Drohne RQ170 eroberte, ist jedoch höchst unwahrscheinlich.

Das Gespenst der elektronischen Kriegsführung

Einige Länder wie Russland, Nordkorea und der Iran haben in den letzten Jahren starke Fähigkeiten zur elektronischen Kriegsführung entwickelt. Diese Entwicklung ist eine Reaktion auf die starke Abhängigkeit der NATO-Streitkräfte von Kommunikationsmitteln (SATCOM) und Satellitenortungssystemen. GPS-gesteuerte Waffen und Drohnen sind von dieser Strategie besonders betroffen.

"Russland hat massiv in elektronische Kriegssysteme investiert, die Kommunikation und Signale über ein breites Spektrum hinweg unterbrechen können", kündigte die Asymmetric Warfare-Gruppe in einem im Dezember 2016 veröffentlichten Handbuch an.

Die jüngsten Ereignisse in Syrien, der Ukraine und Russland - während der ZAPAD-Übung 2017 - haben den Einsatz elektronischer Kriegsführung heute bei den Manövern der russischen Streitkräfte deutlich gemacht. In der Ostukraine haben sich diese elektronischen Kriegssysteme in der ukrainischen Funkkommunikation als verheerend erwiesen und es ermöglicht, Drohnen zu stören. Es wurden mehrere Fälle von Täuschung von GPS-Signalen durch Spoofing sowie Cyber-Angriffe mit Datendiebstahl gemeldet, die derzeit jedoch nur sehr wenig dokumentiert sind.

Plan B, sei bereit, auf GPS zu verzichten

Seit 2004 hat die Bundesregierung erkannt, dass das Fehlen eines zuverlässigen Backup-Systems für GPS eine große Sicherheits- und wirtschaftliche Bedrohung für die Vereinigten Staaten darstellt, und ihr Interesse an der Entwicklung eines Fernnavigationssystems bekräftigt. verbesserte Reichweite. Diese Feststellung ermöglichte die Einrichtung eines nationalen PNT-Exekutivkomitees (Positionning, Navigation and Timing), das die Schaffung eines GPS-Backup-Systems überwachen sollte. Unter der Leitung des Department of Transportion (DoT) und des Department of Homeland Security (DHS) empfahl das Komitee 2008 die Entwicklung des eLoran-Systems auf der Grundlage des Fernschifffahrtssystems Loran-C. Obwohl das terrestrische LORAN-C-Antennennetz 2010 als veraltet und eingestellt eingestuft wurde, wurde es kürzlich auf Ersuchen der US-Marine wieder in Betrieb genommen.

"GPS-Signale sind Amerikas am wenigsten sichtbare und am stärksten gefährdete Infrastruktur", so Dana Goward.

Bereiten Sie die Streitkräfte vor

Als klares Zeichen für die ernsthafte Berücksichtigung der Bedrohungen für das GPS-System führte die US-Luftwaffe vom 26. Januar bis 16. Februar eine Luftübung durch, in der eine elektronische Kriegsumgebung simuliert wurde, in der die Verwendung des GPS-Systems verboten ist. Die Piloten mussten sich während der gesamten Übung auf andere Navigations- und Zielmittel verlassen, um ihre Missionen auszuführen.

Die US Air Force ist nicht die einzige Komponente, die sich auf dieses Szenario vorbereitet. Im Juni 2016 führte die US Navy auch umfassende Tests durch, indem sie einen größeren GPS-Fehler über mehrere Wochen simulierte. Dies zeigt, dass sich das US-Militär in Zukunft sehr ernsthaft auf diese Art von Situation vorbereitet und wahrscheinlich mit alternativen Lösungen experimentiert, um seine Fähigkeiten zu erhalten.

Welche Alternativen?

Wenn das Verteidigungsministerium (DoD) plant, in den nächsten fünf Jahren mehr als 5 Milliarden US-Dollar auszugeben, um die Widerstandsfähigkeit des GPS-Systems gegen externe Bedrohungen zu verbessern. Die geringe Leistung von Satellitensignalen macht es jedoch sehr komplex, neue Systeme zu entwickeln, gegen die gegnerische Kräfte Störsysteme nicht schnell entwickeln können. Diese Beobachtung rechtfertigt den Wunsch des Pentagons, alternative Lösungen zu finden, um die Positionierungs- und Navigationsfähigkeiten der im Einsatz befindlichen Armeen aufrechtzuerhalten.

Pseudoliten

Unter den geplanten Gleisen scheint sich die US-Armee der Verwendung von Pseudoliten (einschließlich Pseudosatelliten) zuzuwenden, die als Sender von Positionierungssatelliten über ein Netzwerk von Erdantennen fungieren würden, um ein lokales Positionierungssystem (lokal) wiederherzustellen regional hören) als Alternative zum GPS-System (das ein globales System ist). Diese Art von System hätte den Vorteil, dass sie sich in einer verschlüsselten Umgebung leichter anpassen kann, indem die Modulation der Leistung der als Reaktion auf eine mögliche nachteilige Störung übertragenen Signale ermöglicht wird.

"Die Nähe der Pseudoliten zum Boden ermöglicht es den Kombattanten, Positionsinformationen in Umgebungen zu erhalten, die vom GPS schwer zu erreichen sind, wie Wälder, Täler und Schluchten, oder sogar teilweise in unterteilten Umgebungen wie Gebäude »John Delcolliano PNT-Zweigstellenleiter im Forschungs-, Entwicklungs- und Entwicklungszentrum für Kommunikationselektronik (CERDEC) der US-Armee

Trägheitsnavigationssysteme durch Sternsicht neu eingestellt

Entwickelt im Herzen des Kalten Krieges, Trägheitsnavigationssysteme, die durch Sternziel- oder Astro-Trägheitsnavigationssysteme (ANS), die ballistische Raketen und bestimmte Flugzeuge der US-Luftwaffe (insbesondere die prestigeträchtige SR-71) ausrüsten, falsch ausgerichtet sind. bot eine zu dieser Zeit beispiellose Standortgenauigkeit oder das GPS-System existierte nicht. Experten glauben, dass dieses System es dem SR-71 ermöglichte, sich nach einer Fahrt von 20.000 Kilometern auf den nächsten Kilometer zu positionieren. Diese Art von System wird auch bei Satelliten verwendet, damit sie sich unabhängig voneinander orientieren können.

Diese Systeme sind heute kompakter und fortschrittlicher und rüsten bestimmte Flugzeuge der US Air Force (einschließlich RC135, B1B und B2 Spirit) aus und könnten ein Gerät innerhalb von 100 m in einer Umgebung positionieren, in der das GPS nicht funktioniert . Laut Lockeed Martin kann das Distributed Aperture System (DAS) der F-35 möglicherweise auch sehr präzise Sternnavigationsfunktionen enthalten. Um mehr über das Thema zu erfahren, lade ich Sie ein, diesen spannenden Artikel zu lesen.

Viele Innovationen

Die Innovationen der letzten Jahre haben viele Möglichkeiten hinsichtlich Navigation und präziser Positionierung eröffnet. Technologien wie Trägheitsnavigationssysteme, die jetzt präziser, wirtschaftlicher und kompakter sind, die Miniaturisierung von Atomuhren oder Konzepte der Radarbildpaarung könnten zu äußerst zuverlässigen und redundanten automatisierten Navigationsfunktionen führen. Ermöglichen, Satelliten-Positionierungssysteme loszuwerden.

Eine weitere vielversprechende Technologie wurde aus dem 2013 von DARPA gestarteten All-Source Positioning and Navigation (ASPN) -Programm entwickelt. Dabei werden Opportunitätssignale wie Fernsehen, Radio, Relaisantennen und sogar Kommunikationsgeräte verwendet. Gegner blockieren, um sich zu positionieren. Ziel dieses Projekts ist es, Benutzern auf jeder Betriebsplattform und in jeder Umgebung kostengünstige, robuste und transparente Navigationslösungen bereitzustellen. BAE System arbeitet derzeit an diesem Konzept und entwickelt die Navigationslösung Navigation via Signals of Opportunity (NAVSOP).

Welche Perspektiven?

Es ist heute entscheidend, das Ausmaß der Bedrohung, der wir ausgesetzt sind, zu verstehen und zu bewerten, um die Widerstandsfähigkeit unserer Positionierungsnetzwerke zu verbessern. Dies ist insbesondere die Rolle, die die europäische Initiative STRIKE3 entwickelt hat, indem sie diese Störungen überwacht und archiviert, um ihre Ursprünge besser zu verstehen. Aber verstecken Sie nicht Ihr Gesicht, die jüngsten Ereignisse beweisen, dass die Bedrohung sehr real ist und dass nur wenige Paraden in einer Umgebung, die stark von Krabbelmanövern betroffen ist, wirklich effektiv zu sein scheinen. Um dieses Kräfteverhältnis zu veranschaulichen, "könnten die schwachen GNSS-Signale mit dem Rauschen einer Mücke und ihrer Interferenz mit dem Dröhnen eines Düsenjägers im Nachbrenner verglichen werden."

Die Verwundbarkeit von Handelssignalen scheint eine dauerhafte Bedrohung für die Verkehrs- und Energieinfrastruktur vieler Länder darzustellen und könnte ihre Wirtschaftstätigkeit dauerhaft destabilisieren. Die Entwicklung von Geräten zur Erkennung dieser Bedrohungen sowie neuer Ortungstechnologien könnte das wesentliche Überlebensmittel für kritische Infrastrukturen darstellen. Ihr kombinierter Einsatz könnte eine leistungsstarke Alternative zu GNSS darstellen, die Armeen dazu veranlassen könnte, auf diese Dienste zu verzichten und ihren Gegnern einen Vorsprung zu verschaffen.

Jean-Philippe Morisseau