Kann dieses Hubschrauber-Jet-Hybridflugzeug die V-22 Osprey ersetzen?

Im Vergleich zu den 270 Knoten der V-22 kann sie "Jet-Reisegeschwindigkeiten über 400 Knoten" erreichen.

Ein neues Konzeptbild für Hochgeschwindigkeits-Vertikalstart- und Landeflugzeuge (HSVTOL) wurde letzte Woche vom Luft- und Raumfahrthersteller Baird Silom mit Sitz in Fort Worth, Texas, veröffentlicht. Dieses Flugzeug ist erwähnenswert, da es wie ein typischer Hubschrauber startet und landet, aber wie ein Starrflügler fliegt. Die Konzeptzeichnung und der Entwicklungsplan sind das Ergebnis von Forschungen der Air Force, die darauf abzielen, ein Flugzeug zu entwickeln, das die V-22 Osprey des Dienstes ersetzen könnte.

Das Bild oben in dieser Geschichte (von Bell bereitgestellt) zeigt drei Flugzeuge, die in Formation fliegen. Ein Hybridantriebssystem mit Propellern und Turbojet-Triebwerken scheint das Flugzeug anzutreiben. Wenn sie starten, zeigen ihre Propeller nach oben, erzeugen einen vertikalen Auftrieb und ermöglichen es dem Flugzeug, den herkömmlichen Startvorgang auf der Rollbahn zu überspringen.

In der Luft dreht sich der Propeller um 90 Grad nach vorne, was zu einer Vorwärtsbewegung führt. Das Flugzeug erhöht die Geschwindigkeit, und dann übernimmt das interne Turbofan-Triebwerk, das mehr Vorwärtsbewegung erzeugt. Von dort kommt der Propeller vollständig zum Stillstand und klappt dann bündig mit der Kabine ab, um den Luftwiderstand zu reduzieren. Laut der Blog-Site Hush-Kit lässt sich dieses Konzept bis in die 1960er Jahre zurückverfolgen, als es das Flugzeug Bell 627 war.

Bell sagte, dass das HSVTOL-Konzept der "geringe Waschbarkeit" entspricht, dh der nach unten gerichteten Kraft, die erzeugt wird, wenn sich der Propeller nach oben bewegt. Alle Propeller-basierten senkrecht startenden und landenden Flugzeuge haben dieses Problem, insbesondere die V-22 Osprey. Sehen Sie sich das Video unten an, um zu sehen, was wir meinen:

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In Bezug auf das Design wird HSVTOL voraussichtlich Hubschrauber und Osprey-Kipprotorflugzeuge übertreffen. Laut Bell kann dieses Flugzeug "Jet-Reisegeschwindigkeiten von über 400 Knoten" erreichen, was eine echte Verbesserung gegenüber den 150 Knoten der UH-60 Black Hawk und den 270 Knoten der V-22 ist. Das Unternehmen erklärte, dass das Konzept der Flugzeuge skalierbar sei – von Flugzeugen mit einem Gesamtgewicht von „über 100.000 Pfund“ bis hin zu Flugzeugen von nur 4.000 Pfund. Zum Kontext ist das Gesamtgewicht von 100.000 Pfund doppelt so hoch wie das des CH-47 Chinook-Hubschraubers, der bis zu 13 Tonnen (oder 55 Soldaten) tragen kann.

Die Concept Map zeigt drei verschiedene Konfigurationen der gleichen Flugzeuggrundform. Das Flugzeug in der oberen linken Ecke hat ein komplettes Cockpit und eine Seitentür zum Einstieg. Es verwendet ein Dual-Tail-Design, aber der Heckflügel ist getrennt und zwischen ihnen befindet sich eine Laderampe. Dies wird das Design sein, das am ehesten den V-22 Osprey ersetzen wird.

Das große HSVTOL-Konzept flugzeug verfügt wie die V-22 Osprey über eine Heckrampe, die Truppen, Fahrzeuge und Vorräte schnell entladen kann. Dies ist die MV-22 während der Amulettsäbelübung in Australien.

Auch die Rumpf- und Cockpittüren des mittelgroßen Flugzeugs weisen ein Merkmal auf, das darauf hinweist, dass es sich um ein bemanntes Flugzeug handelt. Es hat auch Hainase-Kunst, die häufig zum Bewaffnen von Flugzeugen verwendet wird, was darauf hindeutet, dass es Luft-Luft- oder Luft-Boden-Waffen im Inneren tragen kann. Unterhalb des Cockpits ist ein photoelektrischer Turm zu sehen, der mit Tag- und Nachtsichtkameras und möglicherweise einem Laserpointer ausgestattet ist. Dies ist nützlich, um Bodenziele zu verfolgen und anzuvisieren.

Das Flugzeug rechts ist das kleinste von ihnen. Das Flugzeug hat weder ein Cockpit noch eine Tür, was darauf hindeutet, dass es sich um eine ferngesteuerte Drohne handelt. Der weiße rechteckige Umriss oben auf dem Rumpf kann eine modulare, abnehmbare Nutzlastbucht sein, die verschiedene Arten von Ausrüstung tragen kann, wie z. B. Frequenz Störsender, U-Boot-Abwehrnutzlasten oder jede Menge nützlicher Fracht.

Diese Konzepte scheinen das Ergebnis von Air Force-Verträgen zu sein, die darauf abzielen, vertikal startende und landende Hochgeschwindigkeitsflugzeuge zu untersuchen. Im Mai diskutierte FlightGlobal dieses Konzept und berichtete, dass Bell die Verwendung von "Cabrio-Triebwerken" diskutiert habe, die im Turbofan- oder Turboshaft-Modus betrieben werden können. Im Turbofan-Modus saugt das Triebwerk wie ein typisches Düsentriebwerk Luft an und bläst den Schub nach hinten aus, während es im Turboshaft-Modus ein Propellerpaar antreibt. Das Flugzeug kann sogar ein Drittel der Propeller an jedem Flügel arretieren, wodurch die Oberfläche des Hauptflügels vergrößert wird, um einen größeren Auftrieb zu erzeugen.