Eine nicht identifizierte Drohne, die sich auf dem Bildschirm schnell vom Flughafen Le Bourget nähert? Keine Panik, es ist eine Simulation! Immer mehr Unternehmen bieten Störsender, Abfangnetze und sogar Drohnen gegen Drohnen an, um dieser Bedrohung zu begegnen.
Auf dem Radarschirm des Standes von CS Communication Systems erscheint eine Quadrotordrohne und geht in Richtung des Kontrollturms des Flughafens. "Die Störungszone wird dort beginnen, wo sie zurückgekehrt ist", erklärt AFP Egidio Cau, der Manager des Anti-Drohnen-Kampfes dieses Unternehmens mit einem Umsatz von 200 Millionen Euro.
Der Angriff ist fiktiv, aber Boreades, das System des Unternehmens, ist gut funktionsfähig: Es wurde insbesondere vom Pariser Polizeipräsidium eingesetzt, um die Präsidentengalerie während der letzten Parade am 14. Juli zu schützen.
Flughäfen sind besonders gefährdet. Im Dezember war der Londoner Flughafen Gatwick durch einen Bericht über Drohnen 36 Stunden lang gelähmt. Heathrow (London) und Newark (New York) im Januar, Dubai und Dublin im Februar oder Frankfurt Anfang Mai waren ebenfalls in unterschiedlichem Maße gestört.
Ein Teil der Batterie "ist potenziell explosiv", erklärt AFP Thomas Gueudet, kaufmännischer Leiter von CerbAir, spezialisiert auf Antidrohnen. Wenn die Drohne auch ohne böswillige Absicht in den Motor eines Flugzeugs gesaugt wird, können die Folgen katastrophal sein. "Daher das Vorsorgeprinzip, den Verkehr auf den Boden zu nageln".
Aéroports de Paris (ADP) startete vor zwei Jahren in Zusammenarbeit mit Thales ein Programm zur Erkennung von Drohnen, Hologarde.
Laut Edward Arkwright, Executive Director von Groupe ADP, wurde Ende letzter Woche ein Radar auf einem Turm am Flughafen Charles-de-Gaulle installiert. "
"Das Ziel ist, dass das System bis Ende 2019 betriebsbereit ist", sagte er am Dienstag in der Hoffnung, es vermarkten zu können, nachdem "die Controller es angeeignet haben".
Die Herausforderungen, von der Identifizierung bis zur Reaktion auf den Angriff, sind vielfältig. Ist es eine Drohne oder ein Vogel?
Für Olivier Gualdoni, CEO von Drone Volt, liegt die Zukunft bei Drohnen im "autonomen Flug", unterstützt von künstlicher Intelligenz. Sie werden die Erkennung des Piloten noch schwieriger machen.
Als nächstes kommt die heikle Frage des Abfangens. Interferenzen sind in einer Flughafenumgebung problematisch, bemerkt Gualdoni.
"Sie verwischen alles: auf einem Flughafen möglicherweise Kommunikation zwischen dem Kontrollturm und Flugzeugen, sogar Telefonen oder Fernbedienungen".
Und die Berechtigung zum Scramble ist je nach Land unterschiedlich. "Im Vereinigten Königreich kann niemand kriechen, es sei denn, es besteht eine potenzielle Gefahr für die Menschen, während Deutschland beispielsweise die Polizei generell dazu ermächtigt", erläutert AFP Markus Wolf, Entwicklungsdirektor bei Hensoldt , Deutsches Schwergewicht in der Branche.
"Thread-Thrower- oder sogar Interceptor-Drohnenlösungen können effektiver sein", sagt Egidio Cau.
Für Olivier Gualdoni bleibt die richtige Lösung "noch zu finden".
Auf jeden Fall ist der Flughafenmarkt "zweifellos der größte Markt" in Bezug auf Anti-Drohnen, bemerkt Markus Wolf. "Aber es ist auch am wenigsten strukturiert, weil es noch kein Modell gibt, wer sich mit einem solchen System ausstatten muss: Flugsicherung, Flughafenbetreiber, Flughafenbesitzer, Polizei ... "
Die europäische Gesetzgebung zum Einsatz von Drohnen, die im Juli 2020 in Kraft treten soll, wurde Mitte Juni veröffentlicht und muss laut der Generaldirektion Zivilluftfahrt (DGAC) "den Rechtsrahmen in Europa harmonisieren".
Es sieht insbesondere die "Verpflichtung vor, einen Transponder in Drohnen einzurichten, was im Hinblick auf das Verkehrsmanagement ein großer Fortschritt sein wird", kommentiert Thomas Gueudet.
Aber "niemand kann einer Drohne verbieten, unregistrierte, böswillige Menschen zu fliegen, die nur diesen Transponder entfernen müssen", nuanciert Egidio Cau.