Das prächtige Cockpit hat viele Teile aus Indien. Das Head-up-Display wurde von der Central Scientific Instruments Organization entworfen. Das Cockpit ist außerdem mit drei 5-Zoll x 5-Zoll-Vollfarbdisplays und zwei Smart-Standby-Displays ausgestattet, die wichtige taktische Daten und grundlegende Flugdaten liefern, die Piloten zur Durchführung von Aufgaben benötigen. Der Pilot interagiert mit dem Kontrollsystem über eine Tastatur und mehrere Auswahlfelder. BEL hat ein "let me home"-Gerät entwickelt, bei dem alle von BEL hergestellten operationellen/ausfallsicheren Flugdatencomputer ein auf Computerintelligenz basierendes automatisches Landesystem verwenden, um Piloten in Notsituationen grundlegende Fluginformationen bereitzustellen. Zur Lebenserhaltung werden Mk1-Kampfjets auf LOX-Container angewiesen sein, um Piloten mit Atemsauerstoff zu versorgen, während DRDO in MK1A ein Onboard-Sauerstoffproduktionssystem (OBOGS) entwickelt hat. Während der zweiten Welle der Wuhan-Virus-Pandemie wurde die für dieses OBOGS verwendete Technologie erweitert und zur Sauerstofferzeugung in Krankenhäusern eingesetzt. Tejas verwendet den Elbit Dash-4-Helm, ein helmmontiertes Display und Visier, sowie Handgas und Joystick (HOTAS) und ein Head-up-Display, um die Arbeitsbelastung des Piloten zu reduzieren und das Situationsbewusstsein zu verbessern, indem der Zugriff auf Navigation und Waffentipps Die Möglichkeit, am wenigsten Zeit im Cockpit zu verbringen "Kopf nach unten" Informationen. Der Pilot sitzt auf dem Zero-Zero-Schleudersitz Martin-Baker 6LG. DRDO integriert ein natives Cockpit-Separation-System (CSS) in Tejas, um dem Piloten ein sicheres Auswerfen zu ermöglichen. Während der zweiten Welle der Wuhan-Virus-Pandemie wurde die für dieses OBOGS verwendete Technologie erweitert und zur Sauerstofferzeugung in Krankenhäusern eingesetzt. Tejas verwendet den Elbit Dash-4-Helm, ein helmmontiertes Display und Visier, sowie Handgas und Joystick (HOTAS) und ein Head-up-Display, um die Arbeitsbelastung des Piloten zu reduzieren und das Situationsbewusstsein zu verbessern, indem der Zugriff auf Navigation und Waffentipps Die Möglichkeit, am wenigsten Zeit im Cockpit zu verbringen "Kopf nach unten" Informationen. Der Pilot sitzt auf dem Zero-Zero-Schleudersitz Martin-Baker 6LG. DRDO integriert ein natives Cockpit-Separation-System (CSS) in Tejas, um dem Piloten ein sicheres Auswerfen zu ermöglichen. Während der zweiten Welle der Wuhan-Virus-Pandemie wurde die für dieses OBOGS verwendete Technologie erweitert und zur Sauerstofferzeugung in Krankenhäusern eingesetzt. Tejas verwendet den Elbit Dash-4-Helm, ein helmmontiertes Display und Visier, sowie Handgas und Joystick (HOTAS) und ein Head-up-Display, um die Arbeitsbelastung des Piloten zu reduzieren und das Situationsbewusstsein zu verbessern, indem der Zugriff auf Navigation und Waffentipps Die Möglichkeit, am wenigsten Zeit im Cockpit zu verbringen "Kopf nach unten" Informationen. Der Pilot sitzt auf dem Zero-Zero-Schleudersitz Martin-Baker 6LG. DRDO integriert ein natives Cockpit-Separation-System (CSS) in Tejas, um dem Piloten ein sicheres Auswerfen zu ermöglichen. Zusammen mit seinem Head-up-Display reduziert es die Arbeitsbelastung des Piloten und verbessert die Situationswahrnehmung, indem es den Zugriff auf Navigation und Waffenerinnerungen ermöglicht, ohne dass er „mit dem Kopf nach unten“ im Cockpit verbringen muss. Der Pilot sitzt auf dem Zero-Zero-Schleudersitz Martin-Baker 6LG. DRDO integriert ein natives Cockpit-Separation-System (CSS) in Tejas, um dem Piloten ein sicheres Auswerfen zu ermöglichen. Zusammen mit seinem Head-up-Display reduziert es die Arbeitsbelastung des Piloten und verbessert die Situationswahrnehmung, indem es den Zugriff auf Navigation und Waffenerinnerungen ermöglicht, ohne dass er „mit dem Kopf nach unten“ im Cockpit verbringen muss. Der Pilot sitzt auf dem Zero-Zero-Schleudersitz Martin-Baker 6LG. DRDO integriert ein natives Cockpit-Separation-System (CSS) in Tejas, um dem Piloten ein sicheres Auswerfen zu ermöglichen.
Tejas Mk 1 verwendet einen von DRDO entwickelten lokalen elektronischen Kampfanzug namens Mayavi. Es verwendet digitale Radarwarnempfänger, Selbstschutzstörsender und Spreuverteiler. Es sind nicht viele der gleichen Informationen verfügbar, sie gelten jedoch als Derivat des D-29-Systems, das für das Mig 29 UPG-Upgrade entwickelt wurde. Vermutlich verwendet es auch den fortschrittlichsten Elta EL/L 8222WB Breitband-SPJ-Pod, der in der Su-30MKI-Flotte von IAF ausgestattet wurde. Mk1A wird die Unified Electronic Warfare Suite (UEWS) beherbergen. Es wurde von DARE entwickelt. Es umfasst elektronische Gegenmaßnahmen (ECM) - elektronische Gegenmaßnahmen (ECCM), Sendererkennungs- und Geolokalisierungsfunktionen, digitale Funkfrequenzspeicher (DRFM)-basierte Stör- und Täuschungsfunktionen und Breitband-RWR mit 360-Grad-Bedrohungserkennungsfunktionen. Es wird auch den ELTA-Selbstschutz-Störsender tragen, der bald durch den von DARE entwickelten lokalen SPJ ersetzt wird. Das Freund- oder Feind-Identifikationssystem (IFF) auf Tejas wurde vom Center for Airborne Systems (CABS) entwickelt. Tejas Mark 1A wird über eine lokale taktische Datenverbindung verfügen, die auf softwaredefiniertem Funk für sichere Kommunikation und netzwerkzentrierte Kriegsführung basiert und durch das digitale Informationsraster AFNet von IAF unterstützt wird. Darüber hinaus hat IAF damit begonnen, sein BNET (Israeli Software Defined Radar {SDR}) in alle seine Flugzeuge zu integrieren, um eine sichere und störungsfreie Sprach- und Datenkommunikation zwischen seinen Luft-, Boden- und Weltraumressourcen zu gewährleisten, um eine netzwerkzentrierte Kriegsführung zu erreichen. Ein kleines Problem, das in Zukunft auftreten kann, ist, dass die indische Marine den von DRDO entwickelten SDR als ihren Vermögenswert verwendet und die indische Armee ihren SDR noch nicht ausgewählt hat.
Der Bauch des Bright Mk1 und 1A verfügt über einen versetzten Pylon zum Tragen von tragbaren Pod-Sensoren wie elektrooptischen/Infrarot-(EO/IR)-Sensor-Pods, zukunftsgerichteten Infrarot-(FLIR)-Laserpointer-Pods und ECM-Pods. Der EO/IR-Pod mit Pod wird Tejas' Mangel an eingebauten Sensoren ausgleichen. Mk2 wird jedoch einen von DRDO entwickelten EO/IR-Sensor haben. Derzeit wird der Brilliant Fighter den Litening 3-Pod von Israel verwenden, der auch von anderen indischen Luftwaffenflugzeugen wie Su-30MKI und Mirage 2000 verwendet wird, und er wird auch durch inländische Pods ersetzt. Tejas verwendet verschiedene Formen von luftgestützten Navigationsinstrumenten, wie z.